Камри 30 кузов отзывы

Toyota Camry 30. История модели.
Toyota Camry 30 4-го поколения под заводским индексом V30 японцы впервые представили на автосалоне во Франкфурте 11 сентября 2001 г. В 2005 году автомобиль пережил некоторые доработки по кузову. Были заменены передние и задние фары, модифицирован передний бампер и установлена другая решетка радиатора.

Избалованным европейским покупателям автомобиль не показался чем- то оригинальным. Они не нашли в нем ни великолепных ходовых качеств, ни благородного дизайна, ни респектабельности и престижа присущих этому классу автомобилей. В итоге в Европе автомобиль продавался только 2 года.

На американском рынке все было с точностью, до наоборот. Камри всегда был у них в почете и выход новой модели 4-го поколения только укрепил позиции концерна в США.

Эта модель также активно продвигалась на рынках СНГ и на других развивающихся рынках, точно также как и предшествующая модель, которая себя превосходно зарекомендовала.

Обычно на рынке СНГ эта модель как и другие Камри представлена в 2-х вариантах – это «европеец» и «американец» . Подавляющее число европейских автомобилей были куплены именно в автосалонах и как само собой разумеющееся на них имеются официальные сервисные книжки, по которым довольно просто отследить историю автомобиля.

В наименее лучшем положение окажутся те кто предпочтет Toyota Camry 30 пригнанную из Америки. Эти автомобили пригоняются не только новыми, но и попадают к «серым дилерам» из вторых, а то и из третьих рук. К тому же американские автомобилисты славятся тем что они очень халатно относятся к своим автомобилям и зачастую не понимают зачем через каждые 10 тыс км. тратиться на смену масла и другое мелкое ТО. Само собой американская Камри стоит дешевле европейского варианта, поэтому при выборе машины из США нужно быть крайне внимательным и смотреть всю машину на наличие дефектов, попытаться как можно лучше разузнать ее историю.

Описание
— Toyota Camry 30 производили в таких странах как Япония, США, Канада, Австрия.
— Машина имеет кузов седан.
— Привод на передние колеса.
— Габаритная длина составляет 4,8м.

Комплектовался коробками передач следующего типа: 5-ти, 4-х ступенчатые механические и 5-тиступенчатый автомат.

Линейка двигателей включала в себя 4 разновидности агрегатов, такие как 2.0, 2.4, 3.0 и 3.3 л. Все двигатели могут встречаться с немного отличными показателями чем эти. Это зависит от рынка, на котором он продавался.

Тойота Камри 30 имела несколько коплектаций. В базовый комплект входили:

4 подушки безопасности (в самых полных версиях — 6),
обогрев передних сидений и зеркал с электроприводом,
четыре электрических стеклоподъемника,
парктроник,
легкосплавные диски,
аудиосистема с CD-чейнджером,
обогрев передних сидений и зеркал с электроприводом,
ABS, EBD (распределения тормозного усилия),
Break Asist (помощь при экстренном торможении).
Трехлитровые версии дополнительно комплектовались системой курсовой устойчивости, а также антипробуксовки.

Головные фары снабжены дачтиком света, который при недостаточной освещенности включает фары, и автоматически их отключает когда это необходимо. Стеклоочиститель в машине имеет дачтик дождя и автоматически запускает работу дворников.

Более дорогие версии этого автомобиля имеют функцию памяти сидений, а также электропривод самих передних сидений. + в зависимости от типа комплектации отличается и интерьер салона- он может быть как кожаным так и велюровым.

Американские Тойоты отличаются от своих европейских собратьев тем, что у них во-первых несколько иные ходовые характеристики. У европейцев ходовая часть более жесткая, чем у американок, во- вторых клиренс машин из США ниже. Следующим отличием выступает то, что американцы обладают неудовлетворительным светом фар, иной частотой приемника, а отметки спидометра обозначены в милях. Однако это все решается путем хирургического вмешаетльства на близжайшем СТО и мозги автомобиля можно просто перепрошить, а спидометр заменить.

Кузов
Кузов автомобиля изготовлен настолько качественно что даже до самых первых машин ржавчина еще не добралась. Но все же хром с деталей из пластика благодаря наших зимним дорогам посыпанным реагентам портится очень быстро. Помимо этого все той же зимой и слякотной осенью через какое- то время выходит из строя выдвижная антенна и привод складывания боковых зеркал (особенно если им редко пользоваться). Чистка этих деталей особо погоды не делает и помогает только на время. Проблема устраняется на продолжительный срок только заменой деталей.

Еще одним недостатком американского варианта является то, что пластиковый колпак установленный на передних фарах, через какое –то время начинает тускнеть и фары естественно уже не могут светить так же, как и раньше. Такой неприятный нюанс выходит от того, что у машины эти самые колпаки выполнены из пластика, в отличии от европейского варианта, на котором стоят такие же колпаки, но только из стекла. Очень многие зная это, сразу меняют оптику на более долговечную, тем более потому что она имеет более правильное распределение света.

Салон
Автомобиль имеет большие кресла, однако у них очень слабо выражена боковая поддержка. В заднюю часть салона свободно могут вместиться трое взрослых пассажиров.

Велюровый салон встречается только в американских версиях автомобиля, чего не скажешь о европейцах. Они отличаются всегда богатой отделкой салона и наличием круз- контроля. Шумоизоляция автомобиля имеет просто превосходный уровень.

Из мелких технических поломок можно пожалуй выделить следующее:
Частое использование электростеклоподъмников не способствует их долгой службе. Механизм подлежит замене только в сборе.

Когда индикатор на кондиционере мигает, а температура все еще жаркая, то это означает что из строя вышло реле включающее вентилятор.

Еще одним недостатком автомобиля является то что машина имеет очень плохую обзорность назад из-за высокой кормы. Правда водителю в помощь предлагается парктроник, который входит в базовый комплект многих тридцаток.

Очевидным плюсом является то что машина обладает чуть ли не самым большим багажником среди всех современных автомобилей мира такого класса – 520 литров, который к тому же можно увеличить до еще большего размера сложив задние сиденья.

Читать дальше:  Левый поворот на регулируемом перекрестке

Руль имеет очень мощный усилитель, который правда теряет определенный процент информативности на высоких скоростях, но он очень удобен в тесных проездах и в пробках.

Двигатель
Как правило в странах СНГ Toyota Camry V30 попадаются с двумя версиями бензиновых движков – это либо 2,4 либо 3,0литра.

Реже встечаются двигатели объмом 2,0 и 3,3 литра. Машины с таким объемом — это как правило американцы привезенные к нам. Помимо этого при покупке автомобиля можно наткнуться на мотор от Lexus ES. Последний был построен на одной платформе с Тойотой. Движок от Лексуса более мощный и имеет объем 3 литра с пятиступенчатым автоматом.

Рассмотрим самые распространенные европейские двигатели.
Первый — 4-цилиндровый 16-клапанный новой разработки (для того времени) 2,4 л (152 л.с.) имеющий индекс 2АZ-FE. В том двигателе была применена система VVT-i (Variable Valve Тiming-intеlligеnt), которая регулировала фазы открытия и закрытия впускных клапанов. Именно благодаря этой системе двигатель достаточно эластичный и имеет превосходную тягу во всем диапазоне оборотов. Расход топлива составляет 12-14 литров. Газораспределительный механизм приводится в действие цепью, ресурс которой составляет более 300 тыс. км пробега.

Второй агрегат – это V6 объмом 3,0 л. с 24 клапанами, выдающий 186 л.с. Если его сравнивать с 2,4- литровым движком, то его отличием будет то, что он подхватывает с низов, что не могло не сказаться на расходе топлива. Машина такой модификации «кушает» 14-16 л. А еще одним недостатком в этой версии является то, что вместо цепи, тут установлен ГРМ, который нужно менять каждые 150 тыс. км. вместе с роликами.

Каких- то конкретных, именно для этой модели, неисправностей в двигателе не было замечено. Есть не мало автомобилей километраж которых уже перевалил и за 300 тыс, а вмешательство автомобильного хирурга им еще не потребовалось. Тут конечно же немаловажен и человеческий фактор и соблюдение сроков прохождения ТО. Так например форсунки необходимо промывать каждые 40 тыс. км. В ситуации когда двигатель работает неустойчиво при нормальных свечах зажигания, то нужно промыть дроссельную заслонку.

Свечи зажигания изготовленные из платины при заправке отечественным бензином не могут характеризоваться долговечностью. Их владельцам приходится менять каждые 10-20 тыс. км. Каждые 200 тыс.км. необходимо регулировать зазоры клапанов. От топлива плохого качества могут выйти из строя кислородные датчики.

Автомобили выпуска начала 2000-х гг. характеризуются слабым радиатором, который очень запросто может потечь. Однако это характерно в основном для «американцев». Их радиатор на хорошо поезженных машинах характеризуется слабой устойчивостью к российским морозам и реагентам на дорогах. Чтобы такая проблема меньше беспокоила рекомендуется на постоянной основе вычищать грязь из радиатора, а каждые 40 тысяч обновлять антифриз.

Трансмиссия
3,0-литровые модификации оснащены 4- и 5-ступенчатыми автоматами, а 2,4-литровые — как «автоматом», так и пятиступенчатой «механикой».

Кстати, на АКПП версий V6 «мозги» управления стоят либо обыкновенные, либо с прошивкой адаптивного управления, могущей изменять момент переключения передач, тем самым подстраиваясь под стиль вождения хозяина.

5-ти ступенчатые коробки передач как правило встречаются на автомобилях предназначенных для рынка США и идут вкупе с V6.

Механика зарекомендовала себя с положительной стороны и необходимость замены сцепления в трансмиссии с коробкой как правило требуется через 120-140 тыс. км.

На экзэмплярах с пробегом за 200 тыс. км. как правило уже имеются проблемы с АКПП. Повседневные мелочи вроде несвоевременной замены масла, резкий старт или буксование приводят к неисправностям подшипника выходного вала коробки или теряется герметичность сальника гидромуфты. Хотя это и не причина отказываться от автоматической коробки передач. Самое главное тут просто не забывать менять все масла и фильтры когда положено.

Подвеска
Что касается подвески, то в этой модели ее решили позаимствовать от предыдущей Камри 20. Она оказалась настолько удачной что ее решили применить и на этом поколении автомобилей. Спереди стоит Макферсон, а сзади многорычажчатая. Правда эти части на обеих моделях невзаимозаменяемы.

Тридцатая модель стала более валкой по сравнению со своим старшим братом. Это конечно хорошо, на не особо больших скоростях- езда тут всегда комфортная как в бизнес –классе, однако есть и обратная сторона монеты: машина при резком торможении клюет, а при прохождении поворотов возникают сравнительно большие крены.

Ходовая автомобиля отличается долговечностью и через 30-40 тыс. км. нужно будет поменять только лишь одни втулки стабилизаторов поперечной устойчивости. Стойки стабилизаторов служат примерно 70 тыс. км на версиях с мотором V6, и 100 тыс. км на 4-цилиндровом.

Другие части ходят дольше. Так например шаровые опоры и сайлент – блоки передних рычагов могут нормально работать примерно 200 тыс.км., втулки задних продольных тяг — 100-150 тыс. км, а поперечных — еще больше.

Повышает стоимость обслуживания то, что «резинки» поставляются вместе с передними рычагами, а задние подшипники — вместе со ступицами.

К 300 тыс. км как правило выходит из строя нижняя крестовина рулевого вала. Рулевые тяги служат 100-150 тыс. км.

Тормоза
Все колеса Тойота Камри 30 оснащены дисковыми тормозными механизмами, передние при том вентилируемыми. Передние колодки пройдут примерно 20 тыс.км., а задние 40 тыс. км.

Еще одним недостатком можно считать не большой срок службы передних тормозных дисков. Они прослужат 20-30 тыс. км., а после уже начинают бить при торможении в результате деформации. Деформациям происходит от попадания холодной жидкости после активного торможения.

Менять тормозную жидкость нужно 1 раз в 2 года. А во время замены тормозных колодок нужно очищать и смазывать суппорты: механизм может по ходу эксплуатации, если не следить, заклинивать.

Цены на запчасти
Цена запасных частей по прежнему высоки не смотря на смену поколений автомашины. С наличием и ассортиментом комплектующих проблем нет. Как правило на рынке можно найти либо дешевые китайские, либо дорогие оригинальные запчасти из Японии. Помимо этого, по крайней мере в больших городах, стало совсем просто найти и детали бу с разобранных автомобилей.

Читать дальше:  Подключить массу к аккумулятору

Ниже приведен небольшой список запчастей б/у:
б/у стартер — $300,
крыло — $300,
крышка багажника — $300,
фара передняя — $100,
блок управления климатом — $100.
Итог

Toyota Camry V30 – это довольно неплохой автомобиль, который не доставит особых проблем своему владельцу. Машина проста и в эксплуатации и в техническом обслуживании.

Такой автомобиль нужно покупать тем людям, которые любят комфортную езду, особенно на дальние расстояния. Людям которым нужна активная езда не стоит покупать его.

Наилучшим вариантом будет пострестайлинговая версия именно из Европы с любым доступным мотором.

Камри 30 кузов, полгода эксплуатации.

В августе прошлого года купил Камри 2004 года 3.0 л. Хотел такую с момента их первого выпуска, но денег на тот момент не хватало. Когда появилась возможность — купил. Выпросил у одноклассника, он в Тойота центре работает по жестянке и покраске. Машина по системе трейдин в салон на продажу встала, он ее облазил и купил в мае, и мне проболтался. У меня загорелось! ХОЧУ, пристал к нему — отдай. Ему нужно было решать жилищную проблему, на том и порешили. Купил, езжу.

Первый владелец машины ездил с водителем, большей частью по трассе. Поэтому после покупки одноклассник сменил все линки, сайлентблоки, резинки и прочее по подвеске. Я поменял стойки все на оригинал. Можно было бы и на тех кататься, но зимой задние на волнах схлопывались до отбойников и потом машину слегка раскачивало. При пробеге 126000 родные стойки даже не потели!? Поменял со всеми причиндалами, спереди даже пружины. Думал, что перед сильно поднимется, но нет, не сильно. Зато поимел гемор один — после замены стоек делали развал-схождение, так через пару дней чувствую, что тянет влево. Приехал в сервис снова. Что-то вы не так сделали, — говорю. Там без вопросов переделали, но в конце сказали, что вообще так всегда бывает, когда новые пружины ставишь, они через пару дней под весом машины и моим подсаживаются, вот схождение и "ушло". Теперь все ровно.

Через месяц стал замечать, что на мелких неровностях появился легкий металлический стук, как будто что-то раскрутилось. Сгонял в сервис, облазили всю, прокатился мастер, говорят — отстань от машины, все в порядке. Но стук-то я слышу. Сына посадил рядом, он тоже слышит (блин, ну не слуховые же это глюки). Мастера в другом сервисе все еще раз проверили, ничего не нашли. Вся подвеска, — говорят, — почти как новая. Подожду, может стук наружу где вылезет (хотя не люблю, когда что-то стучит). Стук слышен только на мелких неровностях. Может кто сталкивался? Понятно, что там много чего может стучать, но что кроме подвески?

Про комфорт (не считая стуков вышеописанных) писать много не буду, дабы не утомлять никого, написано много до меня — ямы проглатывает, не едет, а плывет. На новых стойках лучше держит дорогу однозначно. Гонял в Челябинск по трассе, разгонял до 140 (больше ни к чему). Думал, что почувствую парусность, как читал во многих отзывах здесь, но не почувствовал, и ладно. С такой скоростью езжу крайне редко, если только при обгоне надо ускорится. Она не доля гонок, а для комфортной езды.

Сидения удобные, спина не устает нисколько. Жаль только, что кожаные. Пока шкуру не бросил, по морозу даже в прогретой машине кожа как замерзший металл, а подогрев срабатывает только если сядешь сам. Плохо, что подогрев имеет только два положения — вкл или выкл. В фокусе их целых 5 — очень удобно!

Багажник просто огромный, поеду на рыбалку и посмотрю, сколько туда барахла войдет. Обидно, что в такой машине нет ручки на внутренней обшивке багажника, чтобы закрывать его, когда грязно — пачкать руки не хочется, а тянуть за замок — там пластмассовая накладка скользкая.

Шумоизоляция не ахти какая, но всё-таки лучше, чем у фокуса. Буду менять акустику, заодно зашумлю.

Салон просторен. Что радует в семилетней машине — нет сверчков! Только кожа сидений поскрипывает. Материалы отделки вполне меня устраивают.

Управляемость — в норме. А чего тут ожидать? На резине 215/65 R16 другого и быть не может. Валкая, но все это в угоду комфортной езде, надо полагать. Я согласен, пусть так, зато мозги не встряхивает, как Фокус или Хонда Аккорд.

Расход топлива. Это самый больной вопрос у 3-х литрового двигателя. Зимой по городу с прогревами и пробками 19,6. Сейчас тепло, почти не грею — 16,2. По трассе на круиз контроле — 9,6 (105 км/час), если самому педаль жать — 8,8-9,2 в зависимости от местности. Датчик топлива странно настроен, заправляю под горлышко и езжу до того, как лампа не загорит, при заправке входит только 60 литров, при объеме бака 70 л. Получается, что на горящей лампе еще 10 л. плещется, куда столько?

Надежность: тфу-тфу, ни разу не подвела. Да и все Тойоты, которые у меня были, не подводили. Самое страшное, что было — перегорела лампа ближнего света. Кстати, о фарах — свет хороший, но вот сами фары как бы потемнели. непонятно только, закоптились изнутри или снаружи зашеркались, и это я замечал во всех 30 кузовах. В 40-ке фары чистые как хрусталь, а эти.

Вообще, мне машина нравится, не жалею, что взял. Мелкие недочеты не в счет, что-то со временем исправлю, с чем-то смирюсь. И как минимум пару лет на ней покатаюсь. Эти-то еще инженерами делались, а вот новые походу маркетологами. Знакомые, кто сменил 30-ку на 40-ку, пожалели: управляемость лучше, а комфорт не тоооот.

Отзыв Toyota Camry (Тойота Камри) 1997 г. Часть 2

Продать сходу не удалось) но и несильно старался, решил покататься ещё немного. Где то через месяц после отзыва загудел ступичный подшипник (сзади слева) — возможно уже пришло его время, возможно постоянно греющийся торм. диск ускорил его кончину. Ступица в сборе, оригинал не уточнял — какой то (непомню) хороший неоригинал 70 уе — в наличии. Замена 2 часа, вобщем вышло недорого. После ездил особо не напрягаясь — масло, торм колодки (сзади — вообще неплохо бы полностью тормоза сзади поменять — диски, колодки ручника и основного — но млин колодки ручника стоят

Читать дальше:  Поиск карт в winols

100 — жаба душит — не пользуюсь ведь). Потом в начале июня мне сделали ОХ… подарок. В 3 ночи слышу удар, сигналку — выхожу — открываю водительскую дверь — со стороны пассажира в окне наглая морда — окно естественно рассыпано по салону. Му… не поймал, милиция — только время потратил. До кучи через час начался ещё ливень.

Машину поставил в гараж к родителям — неделю вообще к ней не подходил — депресняк накатывал. После начал выяснять — оригинальное стекло у дилера

$125, на рынке неоригинал от 130 — так и не понял логики — заказал у дилера. Заодно и штуковина (замок) куда вставляется ремень безопасности пассажира — та же проблема что и с водительской (у дилера $30 или около того). Через 3 недели приехало стекло — 30 мин у знакомого и 15уе и всё на месте. Единственное жалко магнитолку — вроде недорогая но блин каким надо быть кретином чтоб пытаться выковырять её отверткой — естественно кретин её недостал но сломал. Пока не менял — 2 мес езжу так — скучно. В начале июля поехал в Крым (круг получился

3тыс км) за поездку усталости — почти не было.

Отзыв Toyota Camry (Тойота Камри) 1997 г.

До этого ездил А100 переходная сигара, много ездил (но не эксплуатировал) на Мерсе 190, Хундай лантра, Мерс w140 (дизель), немного катался на 3м паджеро, паре лексусов. Прошёл год совместной жизни с этим авто. Покупал б/у с рук пробег был нарисован 230тыс км. Склонен нарисованному верить (если и скручивали то не сильно много). Предыдущий владелец оказался очень хорошим хозяином — машинка после него не доставляла особых проблем. Особенно огромная благодарность за небольшой тюнинх — между бампером и нижней кромкой радиаторов стояла металлическая сетка (покупается на строительном рынке меньше чем за $1 — благодаря этому пакет радиаторов был всегда чистый, не побит камушками и т.п. Так же в машине стояли неродные пружины (подозреваю что от Toyota Highlander) — т.е. они идеально вписывались в посадочные места — никаких проствок итп — но машина была существенно выше. Временами это радовало (поездки на природу, парковка на газоне возле дома и т.п.), временами расстраивало (управляемость была не ахти, слегка закусывало руль, когда плавно-медленно возвращаешь назад, ну и самое главное — при переезде лежачих полицейских, если сзади никто не сидит задние амортизаторы распускались до крайнего положения и был хорошо ощутим отбой — напрягало — приходилось переезжать осторожно).

По эксплуатации машинка в напряжении не держала (хотя проехал меньше 30 000км пока) — время от времени заезжал на станции — смотрел подвеску (за год поменял деталей на $33 (тридцать три) — хотя на ямы особо не смотрю — и в вопросах содержания машины лучше не куплю что нить себе, но починю в ней), сразу после покупки поменял датчик абс (не работал ещё при покупке) — дороговато ($150) и 2 недели ждать пока привезут (заказывал новый) и замок ремня безопасности водителя (там сломалась пружинка — замок не разборный — новый тойотовский 20 евро — в принципе не дорого — заказывал вместе с датчиком абс).

Где то через 20 тыс. начала громко работать — заехал на СТО — гофра сгнила. Месяц ездил так — никто не хотел браться делать (движок V6 — пол дня работы) — вобщем худо бедно сделал (пришлось снимать, ехать на рынок подбирать, ехать в другое место вваривать, и потом на СТО ставить — всё ессесно на другой машинке — спасибо отцу — помог). Пару раз менял задние торм. колодки ($25 оригинал на оба колеса! — смешно). Масло (каждые 10 тыс. синтетика 5w-50), фильтры все с маслом (где-то $20 комплект, салонный $30 — пока не менял — на зиму не советовали). Было бы неплохо поменять аккумулятор — но тут всё время душит жаба — ведь заводиться зачем менять. Поменял ремни (пищал в мокрую погоду когда заводишся) (грм не менял пока) — закис один болт — долго с ним мучался — в конце концов, добрый человек за пол дня работы разобрал пол движка, выточил таки новый болт — поставил — больше не пищит. Ну лампочки по кругу. Масло в автомате с фильтром.

Отзыв Toyota Camry (Тойота Камри) 1987 г.

Да простят меня поклонники Тойоты, но честно скажу — более голимой тачки в жизни не встречал. Владел я сим чудом японского автопрома полтора года в 2000-2001 гг.

Сначала о положительном — очень хорошие ходовые качества. С пробегом 340000 километров и 13-летним движком объёмом 1,8 литра я легко развивал на трассе скорость 160-170. (При этом надо учесть, что я не большой любитель давить на газ.) Очень устойчивая машина. Наверное удачно расположенного центра тяжести.

Комфорт для такой старой и дешёвой тачки вполне на уровне. Я до этого ездил на Пежо 405, но когда пересел в Тойоту, сразу почувствовал себя «белым человеком» как говорится.

admin
/** * The template for displaying comments. * * The area of the page that contains both current comments * and the comment form. * * @package xMag * @since xMag 1.0 */ /* * If the current post is protected by a password and * the visitor has not yet entered the password we will * return early without loading the comments. */ if ( post_password_required() ) { return; } ?>

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *