Японские масла в железных банках

Есть мнение, что качество моторного масла можно определить по банке. А точнее, по материалу, из которого эта банка изготовлена. Если масло залито в металлическую банку, значит, оно высококачественное и защищено от подделок. 100% гарантия от фальсификата — это железная банка.

Правда ли это или очередной миф? Давайте разберёмся, что же скрывает хвалённая железная банка.

Кто производит масла в железных канистрах

Многие производители фасуют моторные масла в металлические канистры: Motul, Toyota, Mitasu, Honda, Eneos, ХАDO, Janan Oil, Mobil, Zic, Nissan, Subaru, Selenia. По этому ряду масел, продающихся в Украине, можно сказать, что большинство из них японского производства. Безусловно, это масла высокого качества. Есть и европейские масла, качество которых никто не оспорит. Это Motul и Selenia. Но в один ряд с такими продуктами нельзя поставить ХАDO и Zic, несмотря на то, что эти масла также залиты в железные банки. Нестыковка получается, банка металлическая, а качество совсем не высшее.

Японские масла: что в них хорошего, а что плохого

Каждое моторное масло имеет свой срок хранения. В среднем это 1,5 года. Из Японии масла доставляются морем, так как морские перевозки самые дешевые, затраты на доставку минимальны в пересчёте на единицу продукции. Но транспортировка морем имеет один существенный недостаток — время. Минимум 3 месяца требуется, чтобы товар прибыл из Японии в Украину, а иногда и дольше. Растаможка груза может тянуться от месяца до полугода. Особенности работы нашей таможни ещё далеки от цивилизованных, но это уже другой вопрос. Итого, в лучшем случае от даты производства высококачественного моторного масла до даты поступления его в розничную продажу проходит в лучшем случае 4-5 месяцев. В худшем — месяцев 9. Посчитайте, сколько Вы поездите на таком масле, если, к примеру, Вы меняете масло 1 раз в год? Выходит, не такое уж и хорошее японское масло, как о нём говорят. Что же делать тем, кто ездит на японцах, и для кого именно японское масло — лучший вариант. Конечно, нужно заливать то, что подходит двигателю, но при покупке японских масел очень желательно тщательно проверять дату производства, чтобы не купить просрочку или масло, которое было выпущено год назад. Такое точно долго не прослужит, разве только Вы ездите так, что замена необходима каждые пару месяцев. Получается, что качество у японских масел безупречное, но его может существенно снизить срок хранения.

Что касается фальсификата, то предугадать каждый ход мошенников невозможно, да и стоит ли терзать себя догадками о том, зальют мошенники автомасло в железную канистру или не зальют? Главная защита от подделок — покупка моторного масла в надёжном магазине, там, где есть сертификаты. Продавая Вам автомасло, мы в ad-oil.com.ua готовы гарантировать его подлинность. А железная банка — это достаточно ненадёжный ориентир, и вряд ли он подходит для оценки качества автомасел.

Чтобы добавить отзыв, Вам необходимо авторизоваться на сайте

Тот факт, что японские автомобили являются синонимом высокого качества, давно не является секретом. То же самое относится и к моторным маслам, которые заливают в их двигатели. А что за жидкость придется использовать российскому покупателю «японца»? Будет ли она настолько же качественной, как и японская продукция? Об этом пойдет речь в предлагаемой статье.

Что такое «японо-масло»?

Более половины японского рынка смазывающих материалов занимают 3 ведущих корпорации:

Моторные масла (ММ) этих компаний поступают не только на сборку двигателей, но и в розничную продажу. Здесь следует заметить, что на японском рынке ММ продаются на совмещенных с АЗС сервисных пунктах. Последние носят свои фирменные названия: «ENEOS» — JX Nippon Oil & Energy Corporation, для других компаний — «Idemitsu» и «COSMO». Кроме того, смазочные продукты можно купить в автомобильных супермаркетах, на станциях техобслуживания и в мелкорозничной торговле.

Напрямую на российский рынок японское моторное масло не поставляется. И все-таки в рознице, а также у дилеров присутствуют «японские» масла. Наиболее популярны у владельцев японских авто смазочные марки Idemitsu и ENEOS. В Россию они попадают с помощью индивидуальных предпринимателей (ИП).

Причем «японское» качество можно ожидать не всегда. Например, масло Idemitsu Zepro обычно — японского производства. ENEOS же, например, разливается в корейском городе Пусан (завод Мичган), что возможно и не так уж плохо.

Большинство других продуктов из «японского» имеют только название и адрес головного офиса. В продаже присутствуют и японские «оригинальные» масла для двигателя, или масла ОЕМ.

В качестве примера можно привести TOYOTA Motor Oil, Mitsubishi DiaQueen, HONDA Ultra LTD, NISSAN Motor Oil и некоторые другие. Моторное масло COSMO в России практически не встречается, поэтому встретившийся продукт с большой долей вероятности является подделкой.

Читать дальше:  Штраф за круговое движение

ENEOS — новая энергия

E — энергия, NEOS — по-гречески новый. Такое имя получил бренд объединенной корпорации JX Nippon Oil & Energy Corporation. Это масло минеральное, что подтверждает приверженность японцев к этому виду масляной основы. На родине Eneos используют для первичной заливки на автомобилях Nissan, Honda, Mitsubishi.

Для внешних рынков, в том числе и для России, масло разливают в Южной Корее. Несмотря на это, не стоит пугаться этого факта. В местное базовое масло добавляют доставленные с острова присадки, в результате локализации получается вполне достойный продукт. Следует подчеркнуть, что состав присадок несколько отличается от японской версии смазочного материала.

Это сделано для того, чтобы скорректировать потребительские качества применительно к более плохим, чем в Японии, условиям эксплуатации (пыль, плохие дороги, низкие температуры). Для авто Энеос корейского разлива можно использовать без опасения.

А вот отсутствие на таре указания о корейском происхождении смазки как раз дает возможность усомниться в ее родословной, потому что японские филиалы Nippon & Energy не изготавливают продукцию на экспорт. Так что, скорее всего, этот продукт завозится на российский материк неким Васей Пупкиным. О происхождении такого «Ойла» приходится только гадать.

Idemitsu — классика жанра

Этот продукт используется не только для заправки на сборочных конвейерах большинства японских автоконцернов, но и при ежегодных заменах смазочной жидкости. Idemitsu Kousan Co. Ltd. входит в десятку мировых производителей смазочных материалов. Многие автомобили, собранные в стране Восходящего Солнца, работают на этом масле.

Если вам попадется масло Idemitsu Zepro Racing 5W-40 в металлической 4-х литровой канистре, стоимостью около 3300 рублей, есть вероятность, что эта смазка изготовлена действительно в Японии.

Что касается пластиковой тары такой же емкости, содержащей, как обещает этикетка, «ведущую смазку из Японии» (вариант — «изготовлено по японской формуле») — полностью синтетическое моторное масло Idemitsu Extreme Eco за полторы тысячи «деревянных», возникают некоторые сомнения.

Во-первых: базой для него является минеральная основа, хотя процесс изготовления основан на гидрокрекинге. Во-вторых: почему такая разница? В лучшем случае этот «лубрикант» разлит где-нибудь в Корее.

Не исключено, что к его изготовлению приложили руку трудолюбивые работники Китая, Сингапура или Малайзии. Тем не менее, настоящая продукция компании «Идемицу», хотя и пришла на российский рынок сравнительно недавно, снискала уважение потребителей.

Mitasu — технологический шедевр или ловкость рук?

Вот уже 7 лет существует некая компания, выпускающая «японское масло № 1». В марте 2010 года никому неизвестная фирмочка из Гонконга MG TRADING LIMITED, подобно лягушке, превратилась в красную девицу — компанию Mitasu Oil Corporation, лидера японских маслопроизводителей.

Заявленные цели свежеиспеченной корпорации: создание на базе научных исследований высококачественных смазывающих материалов, их изготовление и дистрибьюция.

Представители компании утверждают, что при изготовлении их продукции используется базовое масло от Mobil, пакеты присадок таких компаний, как INFINEUM, AFTON и LUBRIZOL. А исследовательские центры колдуют над созданием инновационных формул, позволяющих создать новые автомобильные масла.

Однако настойчивые покупатели обратили внимание на некоторые нестыковки. Например, на металлической таре территориальная принадлежность (JAPAN) указывается дважды, но, судя по штрих-коду, это будет Малайзия, а по указанию таможенной базы — Сингапур. Вполне возможно, что сей продукт разливается вообще на территории РФ.

Тем не менее, благодаря агрессивной рекламной компании и привлекательных цен (на 25–45% дешевле обычных масел), продукция находит своего покупателя. И, как ни странно, судя по анализу покупательских отзывов, две трети покупателей оценивают моторное масло Митасу, как качественное.

Правда, примерно четверть участвующих в оценке, считают, что вреда от него больше, чем пользы. Так что решайте сами, как говорится: «ваше предложение гнусное, но интересное».

Другие псевдояпонские масла

По каким направлениям подразделяются якобы японские масла, на самом деле не являющиеся таковыми:

Чистая подделка

Копируется жестяная тара, название известного бренда почти неуловимо искажается, указываются всевозможные допуски автопроизводителей. Самое неприятное при онлайн-заказе, когда указывается настоящий заводской part-number. Спасибо и на том, что внутри продукт более или менее среднего качества. Тем не менее, подобные действия могут квалифицироваться как нарушение статей Гражданского кодекса РФ.

«Лицензированные» продукты

Как было сказано выше, из Японии моторные масла в Россию не поставляются. Тем не менее, на рынке РФ эти продукты присутствуют. Это становится возможным благодаря взаимной заинтересованности дальневосточных российских ИП и южнокорейских производителей смазочных масел.

Покупателям объясняют, что эти смазки выпускают по лицензии основного производителя. Надо отдать должное подрядчикам из Кореи, «азиатское» масло достаточно неплохое, однако, это не дает повода объявлять его «японским».

«Новые» японцы

Понимая, что первые два способа конкуренции с японской смазочной продукцией себя исчерпали, российский бизнес меняет стратегию завоевания рынка ММ. Начиная с 2010-го, возникает ряд новых компаний: Mitasu, Yokki, Totachi, Takumi, Sumiko, Dragon. Возможно, читатель добавит еще несколько брендов.

Чтобы прибавить достоверности легендам о «чисто японском» продукте, регистрируются штаб-квартиры «корпораций», помещающиеся в одной небольшой комнате, назначаются «зиц-председатели».

Что касается производства, то, в лучшем случае, эти «японские» масла делают добросовестные корейцы. Не исключается и то, что разливают «чудо-продукты» в других странах юго-восточного региона и даже на территории России.

Какой же совет дать читателю, после всего написанного? Правильный подход при выборе моторного масла для японских автомобилей, заключается в подборе продукта с рекомендуемой базой и группой вязкости. Все остальное — «от лукавого». Ну, а уж если хочется приобрести все-таки японскую продукцию, решайте: искать в надежных торговых точках искомое, или купить масло известного бренда, на упаковке которого указано: произведено в Корее.

Читать дальше:  Сколько можно пересдавать экзамен в гаи вождение

Три масла — три мира — три образа жизни

В первом квартале текущего года случилось ничем не примечательное в масштабах рынка событие: наш ассортимент оригинальных масел расширился на пару десятков позиций. Однако такое на первый взгляд непримечательное событие привело к тому, что мы получили целых ТРИ вида моторного масла Toyota с вязкостью 5W30.

Все они представлены сегодня на нашем рынке, обладают вязкостью, рекомендованной для большинства автомобилей на нашем рынке (безусловно речь о Toyota), каждое имеет своих поклонников и среди автовладельцев, и среди проф. участников.

Цены, указанные в статье, взяты как «средневзешенные розничные» на примере нескольких торговых точек Воронежа и наиболее популярных «интернет-магазинов федерального уровня». Абсолютная точность цен для целей данной статьи особого значения не имеет — более интересно соотношение между ценами на данные товары.

Образец №1. Моторное масло TOYOTA SL/CF 5W30 4 литра, артикул 08880-81015

Цена 1365 р, цена в пересчете за 1 литр = 341.25р

Это масло единственное из трёх образцов долгое время официально поставлялось на сервисные станции дилеров Toyota РФ, правда, на азиатской части нашей страны. По этой причине этот вид оригинального масла Toyota наиболее популярен у нас за Уралом, и его часто называют «сервисной банкой» или «черной», имея в виду цвет канистры. История достаточно простая: проходя ТО в период гарантийного срока, владелец видит масло, которое дилер использует в работе (а попутно еще и продает в розницу, выставляя в шоу-руме). Покидая официальный сервис, многие владельцы желают использовать «то же масло, что и на гарантии». Причем подобные решения часто не оправдываются никаким разумным образом. Например, нам знакома ситуация, когда ОД заливал в гарантийные машины Mobil 5W50, и автовладелец, успешно копируя данный сомнительный выбор, довел-таки своё авто до капитального ремонта двигателя на пробеге немногим за 60 тысяч км.

Масло в такой канистре, тем более со спецификацией SL (образца 2001 года), на внутренний рынок Японии не поставляется и попадает в Россию «со складов в Юго-Восточной Азии». Металлическая канистра на 4 литра достаточна для владельцев большинства автомобилей с объемом двигателя до 3 литров (например, достаточно популярный 3-литровый 1MZ-FE имеет паспортную емкость системы смазки 4.1 литра, однако по опыту 4х литров достаточно даже для него). Литровой фасовки данное масло не имеет.

Образец №2. Моторное масло TOYOTA SL/CF 5W30 5 литров, артикул 08880-80845, производство Бельгия

Цена 1695 р, цена в пересчете за 1 литр = 339 р

Масла TOYOTA в пластиковой банке производятся в Европе и поставляются на сервисные станции дилеров Toyota в Европе (в том числе и в европейской части РФ). К сожалению, данное масло (с вязкостью 5W30) нельзя найти у официальных дилеров в России, хотя именно оно является рекомендованным (или допустимым с технической точки зрения) по вязкостным характеристикам для большинства продаваемых у нас автомобилей. По причинам для нас непонятным (и удивительным с технической точки зрения) на СТО официалов в большинстве случаев применяют 5W40. Пластиковая канистра емкостью 5 литров превосходит потребности большинства автовладельцев, а для тех, кому мало и ее, есть возможность приобрести 1 литр отдельно.

Образец №3. Моторное масло TOYOTA SN/CF 5W30 4 литра, артикул 08880-10705, производство Япония

Цена 1500 р, цена в пересчете за 1 литр = 375 р

Это масло производится в Японии и поставляется на внутренний рынок Японии. Металлическая канистра (так же как у образца №1) отражает различие в подходах к заботе об экологии в Японии и Европе: японцы считают, что металлическая банка проще и дешевле утилизируется, нежели пластиковая. Однако, в отличие от образца №1, в данном случае доступна и фасовка 1л — также в металлической банке. Данное масло соответствует спецификации SN по API. Поскольку с 1 июня 2011 года производство моторных масел Toyota класса SM в Японии было прекращено, все масла, поставляемые на внутренний рынок, соответствуют данному, наивысшему на сегодня, классу качества SN. При этом, что особенно приятно, переход на более современную спецификацию прошел для потребителя бесплатно — моторное масло SN 5W30 продаётся в рознице по тем же ценам, что и SM 5W30 ранее.

И хотя разница в цене в пересчете на литр с образцами №1 и №2 по нашему мнению не велика, давайте зададимся вопросом:

«А за что нам предлагают заплатить больше?»

Читать дальше:  Как установить брызговики форд фокус 2

Для ответа на данный вопрос коротко рассмотрим, как последовательно, по шагам ужесточались требования (и улучшалось качество масел) на пути от SL к SN.

Что было улучшено в моторном масле при переходе со спецификации SL на SM?

  • Усилена окислительная стабильность — масло в течение более длительного периода эксплуатации сохраняет свои моющие и антикоррозионные свойства, обеспечивая более длительный срок эксплуатации.
  • Уменьшены потери на трение поршня — увеличивается срок службы и экономится топливо.
  • Уменьшена склонность к образованию отложений — двигатель будет чище.
  • Улучшены противоизносные свойства — полагаю, комментарии излишни.

А что изменилось при переходе со спецификации SM на SN?

  • Ужесточены нормы по испаряемому фосфору — катализатор дожига и нейтрализатор автомобиля прослужат дольше.
  • Ужесточены требования по образованию отложений на крышке клапанов, сетчатом фильтрующем элементе — двигатель будет чище.
  • Улучшено комплексное энергосбережение — автомобиль будет расходовать меньше топлива.
  • Ужесточены требования по совместимости с эластомерами — сальники автомобиля прослужат дольше.
  • Еще более ужесточены требования по износу — еще более увеличивается срок службы двигателя.
  • Добавлен дополнительный тест на окислительную стойкость TEOST-33C, контролирующий появление осадка в турбине — однозначный плюс для любого турбированного двигателя, а таких с каждым днём всё больше.
  • В целом требования спецификации стали более гармонизированы с требованиями европейских автопроизводителей (классификация ACEA).
  • И даже обновлен вид двигателя, применяемого при испытаниях — теперь это V6 3.6L 2008 года компании GM.

Полагаю, что даже такое далеко не самое полное и подробное описание всех изменений, которые произошли за 10 лет с момента появления спецификации API SL, дает представление о преимуществах современных моторных маслах класса SN.

? Вопрос: Я полагаю (читал на другом сайте, мне говорил уважаемый человек), что масла, которые производятся в Японии, подходят для двигателей автомобилей, изготовленных и эксплуатируемых в Японии. А для Европы изготавливают специальное масло, и у нас в России надо заливать именно его.

Ответ: Для справедливости надо заметить, что значительная доля автомобилей, реализуемых на нашем рынке, производится-таки в Японии. От бренда к бренду и от модели к модели эта цифра меняется, но, например, для автомобилей Mazda и Subaru этот показатель приближается к 100%. Определить место изготовления несложно: у любого автомобиля с левым рулем страну изготовления обозначает первая буква VIN-номера. Для Японии это буква J. Конечно, у автомобилей с правым рулём VIN-номер отсутствует, но полагаю, что это не проблема.

Далее, даже если автомобиль произведен не в Японии, часто бывает, что двигатель в сборе на завод прибыл именно оттуда. Например, все Toyota Camry, собираемые в Шушарах, получают двигатель из Японии. Кстати, аналогичная ситуация в РФ (и не только) с большинством брендов — производство двигателей достаточно сложное и локализовывать его не всегда целесообразно.

И даже если двигатель был произведен, например, в Европе, мы пока не встречали информации о сколько-нибудь существенных изменениях его конструкции, которые должны были повлечь за собой необходимость замены моторного масла.

? Вопрос: А есть ли смысл лить SN? Я думаю весь «переход» состоял в том, что на канистре буковку сменили «M» на «N» и продолжают лить из той же бочки!

Ответ: Безусловно, Вы имеете право так думать. Однако просто так уважаемые компании «буковки не меняют». Чтобы получить право наносить на банку информацию о соответствии продукта стандарту API SN, надо предварительно получить сертификат от собственно American Petrolium Institute. С полным списком масел, получивших данный сертификат, можно ознакомиться на сайте данной организации. И если компании помельче и попроще не всегда столь щепетильны (а проверить их очень легко), то Toyota в этом вопросе аккуратна. Ну и собственно API не будет рисковать репутацией, раздавая сертификаты направо и налево без реального соответствия.

Краткие выводы:

Образцы №1 и №2 имеют одинаковый класс качества SL, сходные цены и практически идентичны по потребительским качествам. Выбирая между ними, автовладелец, как правило, аппелирует к своему прошлому опыту: жители Дальнего Востока предпочитают масло в металлической канистре, жители европейской части — в пластике.

Масло образца №3 в пересчете на литр наиболее дорогое, но соответствует требованиям наивысшего на сегодня класса качества — SN, а ценовая разница, на наш взгляд, не столь значительна. В чем состоят основные различия между маслами спецификаций SL и SN, мы коротко изложили, стоит ли за них доплачивать — решать Вам.

? Вопрос: Есть мнение: масло, произведенное в Японии, надо менять через 5 000 км, а в Европе — через 10 000-15 000 км (там другая тенденция — "на одной замене масла" нужно проехать как можно больше). Получается — выгода очевидна?

Ответ: Это очень интересный вопрос, однако он требует отдельной развернутой статьи. Так что. продолжение следует!

admin
/** * The template for displaying comments. * * The area of the page that contains both current comments * and the comment form. * * @package xMag * @since xMag 1.0 */ /* * If the current post is protected by a password and * the visitor has not yet entered the password we will * return early without loading the comments. */ if ( post_password_required() ) { return; } ?>

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *