Ford kuga видео обзор

Видео тест-драйв кроссовера Форд Куга 2019 года от Энергетика

Видео тест Форд Куга 2019 в новом кузове на канале ProDrive

Тест Форд Куга 2019 на бездорожье на канале Clickoncar

Обзор Ford Kuga 2 в топовой комплектации от канала MegaRetr

Видео обзор кросовера Форд Куга II поколения со Стиллавиным

Смотреть видео тест Форд Куга 2 от InfoCar.ua

Ford Kuga на российском рынке довольно известный автомобиль. Не так давно он прошел рестайлинг. Какие изменения его постигли? Поменяли переднюю часть, а именно бампера и фары, получившие эффективную биксеноновую начинку, радиаторная решетка — все эти доработки сделали внешность new Куга более сдержанным.

Ford Kuga при определенных ракурсах похож на некоторые японские и корейские машины. Внешний вид вызывает противоречивые чувства из-за этого, так как с других ракурсов это вылитый Инфинити и BMW серии X. При этом не отталкивает и не вызывает антипатию, но и не производит впечатление ни американского, ни европейского авто.

Цена не изменилась на новый Форд куга 2017 — 1 800 000 рублей, выпускает в Татарстанском городе Елабуга. К конкурентам можно отнести:

Интерьер

Салон поменялся не так сильно, как экстерьер, по крайней мере, чувствуется некоторая стилистическая преемственность с предыдущей моделью. Новая Куга получила трехспицевый руль с функцией обогрева, электрический привод ручника и новую центральную консоль, на которой стало вдвое меньше кнопок. А также появилась новая мультимедийная система с 8-дюймовым экраном.

На рычаге автомата теперь больше нет клавиши переключения скоростей, так как эту функцию перенесли на подрулевые лепестки. По качеству отделки салона изменений нет никаких. По этой части Ford всё так же превосходят большинство одноклассников.

Сидушки в комплектации за 1,8 млн идут с высокой посадкой. Можно отметить, что они очень удобные. Можно настроить по вашему желанию.

Возможно, этот интерьер кому-то не понравится по причине многоступенчатости архитектуры, отсылающей к прошлому, но это классика. Возможно, возникнут противники жестких торпед, как здесь, но это вряд ли имеет такое огромное значение, как раньше. Мягкие торпеды ранее делались исключительно для безопасности, чтобы во время аварии, вам ничего не повредить разлетающимися кусками. Теперь многое поменялось, и твердые торпеды уже не представляют опасности. Здесь же пластик твердый грубый, выглядишь очень привлекательно.

В целом с салоном немного переборщили с деталями, что сказалось на цене, а главное для покупателя что? Конечно, доступность цены.

Багажник

Багажник у машины электрический. Кнопочка закрытия находится слева в отличие от большинства авто, за ручку справа, как и должно быть. Внутри багажника под полом находится полноразмерная запаска и несколько дополнительных инструментов. Есть полочка, которая отодвигается.

Сам багажник небольшой, неглубокий. В принципе все стандартно. Особо он не впечатляет, но и не разочаровывает. Багажное отделение можно открывать «с ноги», но при этом эта функция исполняет как-то странно. Только с 5-6 раза удается таким способом, при этом сам алгоритм совершенно непонятен.

Под капотом

Стоит Kuga 2017 1,8 млн рублей, а Форд, как всегда, заставляет своих владельцев поднимать капот вручную. Почему не поставили амортизаторы? Непонятно. Главное изменение в моторном отсеке — отказ от бензинового турбомотора, объемом 1,6 л в пользу ecoboost 1,5 л. Его мощность не изменилась и составляет всё те же 150 лошадиных сил. Однако, эффективность мотора даже стала выше. Например, охлаждение, поступающего из турбины воздуха, осуществляется не жидкостным, а воздушным интеркулером. Ещё к плюсам Куга 2017 можно отнести возможность заливать 92 бензин, в то время как раньше требовался 95.

Тест драйв

Автомобиль стартует от 1 200 000 рублей и стоимость останавливается в пределе 2 миллионов. Конечно, если подобавлять другие функции, то цена вырастет еще больше. Но скажем честно, часть опций, вообще, не нужна для комфортной езды.

Тест драйв Ford Kuga 2017 проводился в разных условиях, и вот что можно кратко об этом сказать. Нравится как иномарка едет, если говорить именно о неспешности, то очень приятные ощущения возникают в процессе. Если начинать ускоряться, то 100 кубиков совершенно не чувствуется.

В целом получился очень спорный автомобиль: как-то странно реагирует на газ, в повороты входит валко, нет четкости. Очень раздражает система, которая следит за рядностью, потому что машина руль выдергивает из рук, но при этом ничего не делает. К счастью, ее можно отключить. Переплачивать за нее в этом авто точно не стоит.

Обзорность в машине великолепная.

Первое, что бросается в глаза — высокий уровень шума в салоне при активном ускорение. Форд не стал вносить изменения в подвеску, а это такое решение правильное, ведь управляется Ford Kuga 2017 действительно неплохо. Он очень крепко стоит на дороге и беспрекословно слушается руля. Но на дорожных ямах, кузов всё-таки раскачивается, что чуть-чуть диссонирует с выстроенным вокруг данной машины спортивны имиджем.

Читать дальше:  Замена сальников рулевой рейки чери тигго

Тест драйв Форд Куга на бездорожье оставил много вопросов. Благодаря тому, что у иномарки установлен 20-сантиметровый клиренс и полный привод, то владельцу можно уверенно бороздит по бездорожью. Но есть одна загвоздка — отсутствие возможности заблокировать муфту, которая есть у конкурентов, отсутствует. А в глубоком бездорожье — это большая необходимость, поэтому по Offroad необходимо передвигаться с максимальной осторожностью.

Куга — очень приятный автомобиль, который рестайлинг сделал еще интереснее. В целом любители данной марки, должны быть довольными. Но машина не вызывает восторг. Это просто хорошая добротная иномарка, но неамериканская. Она стала больше ориентироваться на азиатские стандарты, в чем сильно растеряла свой былой шарм.

Видео

Видео обзор и тест драйв нового Форд куга 2017

Ford Kuga I — фото 1

Ford Kuga I — фото 2

Ford Kuga I — фото 3

Ford Kuga I — фото 4

Ford Kuga I — фото 5

Автомобиль Ford Kuga I не продается в салонах официальных дилеров Ford.

Технические характеристики Ford Kuga I

Год выпуска 2008
Тип кузова Кроссовер
Длина, мм 4443
Ширина, мм 1842
Высота, мм 1677
Количество дверей 5
Количество мест 5
Объем багажника, л 360-1355
Страна сборки Германия

Модификации Ford Kuga I

Ford Kuga I 2.0 TDCi MT FWD

Максимальная скорость, км/ч 186
Время разгона до 100 км/ч, сек 10.2
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см 3 1997
Мощность, л.с. / оборотах 136/4000
Момент, Н·м / оборотах 320/2000
Расход комби, л на 100 км 5.9
Тип коробки передач Механическая, 6 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Ford Kuga I 2.0 TDCi MT

Максимальная скорость, км/ч 183
Время разгона до 100 км/ч, сек 10.4
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см 3 1997
Мощность, л.с. / оборотах 136/4000
Момент, Н·м / оборотах 320/2000
Расход комби, л на 100 км 6.0
Тип коробки передач Механическая, 6 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

Ford Kuga I 2.0 TDCi AT

Максимальная скорость, км/ч 183
Время разгона до 100 км/ч, сек 10.7
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см 3 1997
Мощность, л.с. / оборотах 136/4000
Момент, Н·м / оборотах 320/2000
Расход комби, л на 100 км 6.8
Тип коробки передач Автоматическая, 6 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

Ford Kuga I 2.0 TDCi AT 163 Hp

Максимальная скорость, км/ч 192
Время разгона до 100 км/ч, сек 9.9
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см 3 1997
Мощность, л.с. / оборотах 163/3750
Момент, Н·м / оборотах 340/2000-3250
Расход комби, л на 100 км 6.8
Тип коробки передач Автоматическая, 6 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

Ford Kuga I 2.5 MT

Максимальная скорость, км/ч 210
Время разгона до 100 км/ч, сек 8.2
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см 3 2522
Мощность, л.с. / оборотах 200/6000
Момент, Н·м / оборотах 320/1600-4000
Расход комби, л на 100 км 9.9
Тип коробки передач Механическая, 6 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

Ford Kuga I 2.5 AT

Максимальная скорость, км/ч 205
Время разгона до 100 км/ч, сек 8.8
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см 3 2522
Мощность, л.с. / оборотах 200/6000
Момент, Н·м / оборотах 320/1600-4000
Расход комби, л на 100 км 10.3
Тип коробки передач Автоматическая, 6 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

Одноклассники Ford Kuga I по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Ford Kuga I

Ford Kuga I, 2009 г

Причин, по которым я решил купить именно этот автомобиль, было несколько. Во-первых, мне понравился дизайн Ford Kuga I и качество сборки. Во-вторых, высокий уровень комфорта, практичность и многофункциональность. А также уютный интерьер и эргономика. Первые несколько месяцев меня ничего не беспокоило. Шумоизоляция на должном уровне, мотор мощный, ходовые качества хороши, да и расход небольшой. В среднем входит где-то от 7 до 9 литров на 100 километров пробега. Все функционировало нормально, пока не наступила зима. Как только температура понизилась — в салоне Ford Kuga I появились «сверчки», потом еще «накрылся» чехол рычага коробки переключения передач и педали стали совсем непослушными. На 45 000 километров пробега бортовой компьютер выдал ошибку в работе мотора и что-то сказал про замену масла. Я пришел к выводу, что лучше не брать сразу новую модель, а лучше подождать пока у нее устранят все производственные дефекты. Пришлось заменить муфты, их ждал полмесяца. Помимо этого, пару раз менял лампы ближнего и дальнего света, а также замок багажного отделения. Еще приходилось ездить в сервис для сброса ошибок, да и вообще случались всякие мелочи. Но по-хорошему, Ford Kuga I стоит своих денег и я не жалею, что выбрал именно его.

Читать дальше:  Ковры салона ваз 2114

Достоинства : мотор. Комфорт. Дорожный просвет.

Недостатки : не обнаружил.

Ford Kuga I, 2009 г

Ford Kuga I находится в эксплуатации уже три года, в первый год умудрился полностью привести в неисправность аккумулятор. Машинка хорошая, но уже старовата для меня. Еще за все время приходилось ругаться на нашу отечественную солярку. Бортовой компьютер раз сто мне выдавал надпись, что двигатель неисправен. Пару раз приходилось менять внепланово масло за свой счет, еще по гарантии заменили муфту полного привода — причину ее поломки обнаружить не удалось. Из серьезных проблем больше ничего не происходило. Ходовая часть Ford Kuga I до сих пор «живая». Ну, и наконец, из самого неприятного, то, что случилось совсем недавно, так это «умер» сажевый фильтр. Как я это понял? Компьютер опять выдал свою коронную надпись — «двигатель неисправен». Я поехал на сервис. Там мне сказали, что его надо менять. Когда мне сказали, сколько это будет стоить, у меня чуть глаза на лоб не полезли. Но ничего с этим поделать самостоятельно я не мог, и пришлось согласиться на космическую починку. Сам фильтр поменяли и вдобавок заново «прошили» всю электронику. После всех этих действий мощность мотора Ford Kuga I настолько увеличилась, что машинка стала просто «летать». С тех пор больше никаких проблем. Могу расслабиться и получать удовольствие от вождения. Очень надеюсь, что в ближайшем будущем ничего снова не сломается, и я удачно продам машинку, чтобы купить такую же новую.

Достоинства : двигатель. Подвеска.

Недостатки : требовательность к качеству дизельного топлива.

Ford Kuga I, 2011 г

Этот автомобиль сразил наповал своим дизайном. Такого не встретишь ни у кого. Ну, может быть «Мерседес» со своим кроссовером — тоже неоднозначно. Коробка «механика». Ну, всё остальное малоинтересно и на скорость не влияет. Как тока сел, начал сравнивать. Первое, чем опять-таки сразил аппарат – тишина в салоне. «Тигуан» громче будет, про бывший «Гольф» вообще молчу. По динамике Ford Kuga I тоже превосходит «Тигуан» (по мощности пробные дизеля были почти равны). Коробка на «Куге» проигрывает «Фольквагену». Рулевое: мне на моём бывшем «Гольфе» оно мне как-то не понравилось. Хотя спору нет, информативно. На «Куге» мягче будет. Но обратная связь от этого не теряется. Расход на сегодня немного ниже заявленного. Что не может не радовать. В прочем езжу я спокойно. Пришлось осваивать новый стиль езды. Если на «Гольфе» плавный набор скорости обещал экономию в расходе, то на Ford Kuga I несколько иначе. Скорость надо набирать быстро, а потом поддерживать. Работа подвески ободряет. Машина идёт мягче, чем «Гольф», и в то же время кренов в поворотах не ощущается. Ямы «глотает» с охотой. Хода подвески поразили. Дорогу держит цепко. На любых скоростях идёт ровно.

Достоинства : внешний вид. Безопасность. Комфорт. Ходовые качества.

Недостатки : серьезных нет.

Ford Kuga I, 2011 г

Покупал Ford Kuga I с пробегом в 70 тыс. в салоне. Первое впечатление по дороге домой было очень приятным: я не почувствовал, что еду не в седане (предыдущее авто Мазда 3). Почти мгновенные отклик на педаль газа — решил перестроиться и ты уже там. Повороты проходит очень уверенно, не кренит, даже придавить еще можно. Двигатель и коробка — это сказка. Набирает 100 км/ч чуть меньше, чем за 9 секунд. Далее набирает так же уверенно, поэтому обгонять — одно удовольствие и практически не устаешь от трассы. А периодический свист турбины ласкает слух, чувствуется, что машина едет легко. Лобовое стекло у Ford Kuga I очень мягкое, легко царапается дворниками. Нужно их постоянно протирать, зимой особенно. От камушка получил скол и за пару часов трещины ушли сантиметров по 40 в 2 стороны. По запчастям: оригинал дорогой, причем более чем на половине деталей в машине стоит логотип «Вольво» и аналоги от Вольво дешевле. Неоригинальные стоят так же, как и на другие авто. Но нужно искать какой производитель делает ее для завода Форда. Не пригоден для самостоятельно ремонта всего, что есть под капотом. Вообще нет места. Даже воздушный фильтр чтобы заменить, нужно снимать замок капота. Никуда не подлезешь, все очень плотно располагается. Ну, если есть желание, то отвертку вам в руки. Шумка — вроде есть, а вроде и нет. Далеко не тишина в салоне. Примерно 30% внешнего шума слышно в салоне. Проходимость: совсем в болото не ездил, но по жиже из чернозема ехал уверенно, ни разу не было даже намека, чтобы застрять при поездках на рыбалку. Обязательно нужно отключать ЕСП, а то будет крутить.

Читать дальше:  Развесовка поршней и шатунов

Достоинства : двигатель и коробка. Хорошая проходимость. Надежность. «Неубиваемая» подвеска. Динамика и разгон с самых низов и в большом диапазоне оборотов. Низкий расход.

Недостатки : шумоизоляция. Очень неудобен для самостоятельно ремонта. Дорогие запчасти, если оригинал. Хрупкое лобовое.

Ford Kuga I, 2011 г

Реально один из лучших кроссоверов по соотношению цена/качество (если только Вы не возите постоянно жену, двоих детей, тёщу с тестем и рассаду). Мощный двигатель, быстрая адаптивная АКПП, расход зимой по городу при активной езде 12,5 л. (на Santa Fe 2,4 зимой расход был около 15 л.). По трассе расход 9 л. (120-130 км/ч). Бака хватает от Москвы до Воронежа и чуть дальше. Шумоизоляция в Ford Kuga I реально лучше чем у X-Trail, CX-5, Outlander, Forester, Sorento (в течение недели катался на тест-драйвах). Динамика разгона не хуже Q3 (у Ford Kuga I лучше крутящий момент, с более низких оборотов тянет). Вообще это двигатель с турбиной — лучший выбор для тех, кто хочет быстро ездить, но не разориться на бензине и налогах (9900 руб.). Подвеска за 6 лет вообще не беспокоила и не требовала ремонта (у Santa Fe и X5 на наших дорогах уже года через 3 что-то постоянно раздражающе постукивало и позвякивало). Хотел поменять на кроссовер помоложе, но особо и не из чего выбирать: либо Q3, либо ХС-60, либо такой же Kuga, но помоложе.

Достоинства : тяговитый двигатель. Шумоизоляция. Комфорт. Практичность.

Ford Kuga I, 2010 г

По езде — после покупки Ford Kuga I гнал по М11 в Москву. Кто катается — знает, что за дорожка. Там и подвеску проверить можно и динамику и посадку. По всем параметрам ставлю «+». Что тогда, что дальше все было в рамках ожиданий и все устраивает по сей день. Начну с подвески — она не мягкая, не жесткая. Она резиновая, упругая. По дороге не плаваешь, сильного крена нет (для кроссовера — машинка все же высокая), но и не чувствуешь каждый камушек позвоночником. Усталости не почувствовал, доехал с комфортом. По ремонту — после последнего ТО (55 тыс. км) посоветовали в скором времени поменять задние «сайленты» (задок легкий, по кочкам скачет только в путь). Динамика — двигатель 2,5 AWD — для этой машины считаю идеальным. Без светофорных гонок, но ощущаю себя комфортно и в городе и на трассе — нигде не обуза, и обогнать могу, и придавить, когда надо. Расход для такого двигателя средний и ожидаемый – 12 л/100 трасса, до 15 л/100 – смешанный (по бортовому). Про посадку — вполне комфортно сидеть, боковая поддержка достойная — в дверь не вылетаю даже на резких поворотах, по зеркалам все видно. Клиренс у Ford Kuga I достаточен для наших колей, ям и бордюров, когда надо. На дачу выехать осенью в грязь, зимой по снегу — это не Range Rover с «понижалками» и «offroad- ассистами», но колеса гребут достойно, не застрял ниразу, спасибо AWD и тяговитому двигателю.

Достоинства : динамика. Комфорт. Эргономика салона. Внешний вид.

Недостатки : лень производителя сделать пробку, пневмоупор для капота и рычаг его открытия в салоне. Багажник (без сложенных сидений) маловат.

Ford Kuga I, 2008 г

Владею Ford Kuga I с 2008 года. Это надёжный, проходимый (кто бы чего не говорил, смотрите тест драйвы), для дизеля важно предпусковой обогреватель типа Webasto, он решает все проблемы при запуске зимой. Тёплый, не шумный, великолепный дизайн. Турбо дизель летает — зимнюю резину вообще не покупал ни разу, система полного привода себя оправдывает полностью. Очень удобные сиденья водителя и пассажира спереди и вполне хватает места для крупных пассажиров сзади. Довольно-таки просторный багажник — спокойно езжу на охоту — в очень сильную грязь не лезу, но по «пузо» плыл не однократно, про снег вообще молчу, гребёт как бешенный. Резину поставил Китай (Инфинити 2000 с крупным рисунком — оказалась на удивление мягкая и хорошая для умеренного бездорожья). Экономичен до неприличия — 8.8 л по городу Москве заметьте, это если не сильно давить в пол. 9.8 — если придавить. Даже фары не ксенон — отлично освещают дорогу, «шлифанул» после зимы и как новые. ТО не дорогое — есть вполне приличные заменители оригинальных запчастей и «расходников». А внешний вид Ford Kuga I — до сих пор свеж по сравнению со всеми марками современных авто этого класса.

Достоинства : внешний вид. Дизайн салона. Экономичность. Надёжность. Удобство в управлении.

Недостатки : официальный сервис. Магнитола.

admin
/** * The template for displaying comments. * * The area of the page that contains both current comments * and the comment form. * * @package xMag * @since xMag 1.0 */ /* * If the current post is protected by a password and * the visitor has not yet entered the password we will * return early without loading the comments. */ if ( post_password_required() ) { return; } ?>

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *