Дорогая ли в обслуживании субару форестер

Меня часто спрашивают друзья и знакомые, а насколько дорого содержать подержанный Subaru? Я отвечаю уклончиво, потому что никогда не подытоживал ежегодные расходы на эксплуатацию. И вот, по прошествии пяти лет, я таки решился сделать отчет, чтобы самому понять, насколько была целесообразна покупка. Конечно, субароводы в этот момент возмутятся. Целесообразность и Субару — совершенно разные термины. Это в некой мере идеология и видение автомира под оппозитном углом зрения. Но я все же попробую. Перейдем к предмету разговора.

Исторический экскурс:
Автомобиль был приобретен 13 января 2013 года с пробегом 94600 км. Бывшый хозяин обслуживал автомобиль исключительно в Субару центре на Машинной. Считаю, что мне очень повезло с данным образцом, так как с технической точки зрения он был в очень хорошем состоянии. Естественно, кузов имел следы пробега по российским дорогам – сколы, следы битума и обломанный передний брызговик. Но все это мало влияет на ездовые качества, а ведь ради них покупается Субару. Итак, документы оформлены деньги отданы хозяину. Я получаю авто на зимней резине, только что пройденным ТО и абсолютно
чистым снаружи, но пыльным внутри. Поехали.

ПЕРВЫЙ ГОД ВЛАДЕНИЯ
(пробег ≈12000км)

В первый месяц эксплуатации стало ясно, что задние самовыравнивающиеся стойки не работоспособны. На трассе автомобиль вел себя как старый «Волгарь», просаживаясь на отбой на волнах. К слову, первые стойки хозяин заменил при пробеге 45000. Можно представить примерный срок службы таких стоек в российских условиях. Установлены газомаслянные Exel-G и более жесткие пружины (18500 рублей).

В февральские морозы (-18С) завыл гидроусилитель. При осмотре системы выяснилось, что залитая ATF черного цвета. Жидкость была заменена на Mobil1 (1100 р). Случилась еще одна неприятность, характерная для Forester — ближе к летнему сезону перетерся шланг омывателя заднего стекла.

Далее, в течении года, были проведены только регламентные работы:
-замена масла в двигателе с промывкой и переходом с Mobil1 на Motul (3500 р),
—замена ремней генератора и кондиционера (1500 рублей),
-замена воздушного фильтра и салонного (1100 Рублей).
Не стал затягивать с заменой ГРМ, ведь к концу года пробег приблизился к 105000 тысячам. Работа и запчасти – 19000 р.

Из доработок — замена штатной магнитолы с отвратительным звучание на JVC (7500р). Так как машина шла с одним комплектом резины и двумя комплектами дисков, пркупил летний комплект Toyo за 12000 рублей.

Итого первый год владения обошелся мне в 73800 рублей, включая ОСАГО (6200 р).
Если разбить по статьям, то получим следующую картину:
— устранение косяков и ремонт: 20000 р.
— регламентные работы: 25100 р.
— доработка и аксессуары: 19500 р.

ВТОРОЙ ГОД ВЛАДЕНИЯ
(пробег за год ≈17000км)

Зимняя эксплуатация вновь выявила вой гидроусилителя. Жидкость была заменена в этот раз на Idemitsu (1000 р). С заменой посторонние звуки исчезли. Полгода я проездил без вложений. Душа потребовала срочно потратить деньги на какие-нибудь ништяки. Куплен комплект ворсовых ковров (2300 р.), которые оказались жутко не практичными зимой. Потому использую их только в весеннее-летне-осенний период.

Попутно проездив на имевшейся липучке, пришло осознание, что для моего стиля вождения нужны шипы. Приобретен комплект зимних колес на 17» (36000).
После зимы решил заменить передние стойки, так как Форик начал плавать в поворотах (14700 р). В феврале сцепление закончилось в буквально 50 метрах от сервиса. Замена на оригинал – 24000 рублей.

Проведены регламентные работы:
— замена масла в коробке, диффах и двигателе (11800 р).
— замена тормозной жидкосиь (1000р).

Летом так же отполировал кузов пастой Ликви Моли (450 р).
Налоги и страховка обошлись в 11300 рублей.

Итого второй год владения обошелся мне в 102600 рублей, включая ОСАГО и налог.
Если разбить по статьям, то получим следующую картину:
— устранение косяков и ремонт: 39700 р.
— регламентные работы: 12800 р.
— доработка и аксессуары: 38800 р.

ТРЕТИЙ ГОД ВЛАДЕНИЯ
(пробег за год ≈ 16000 км)

За два года все косяки были устранены, и автомобиль не потребовал никаких расходов, кроме стандартных регламентных работ по замене масла и фильтров (7200р). Ну приплюсую сюда же замена ламп головного света и ПТФ – 1000 р

От счастья купил полезные мелочи в салон (2800р) и отполировал автомобиль как снаружи, так и изнутри (1000р).
Налоги и страховка вышли в 11000 рублей.

Итого третий год владения обошелся мне в 20500 рублей, включая ОСАГО и налог.
Регламентные работы: 7200 р
Доработка и аксессуары: 3800р.

ЧЕТВЕРТЫЙ ГОД ВЛАДЕНИЯ
(пробег за год ≈ 20000 км)

Этот период тоже не принес каких-либо проблем. Траты были связаны только с регламентными работами:
— замена масла (2х4650р.) – обратили внимание на цену? – рубль в тот год обвалился.
— Замена топливного фильтра – 2800 р.
— замена антифриза 2500 р.
— обслуживание системы кондиционирования (295 р)
— замена свечей (3360р) — промывка форсунок (1500 р)
— сальник привода (1000 р)
— развал (1500).

Осенью всплыла проблема отказа подогрева водительского сидения – устранена собственноручно.

Захотелось немного привести автомобиль к японским собратьям. Установлена подсветка перчаточного ящика: 800 р.

Итого четвертый год владения обошелся мне в 36500 рублей, включая ОСАГО и налог.
Регламентные работы: 22300р
Доработка и аксессуары: 2700р.

ПЯТЫЙ ГОД ВЛАДЕНИЯ
( пробег за год ≈ 21000 км)

На этот раз возраст авто стал упорно напоминать о себе. Во первых пришлось менять теснувшее лобовое стекло (10800 р).
После зимы восстановление ходовой обошлось в 17700 рублей. Но учитывая, что там не меняли ничего 160 тысяч км, уверенно можно поставить подвеске Субару оценку 5.

Читать дальше:  Машины в фильме веном

В июне пришлось менять первую лямбду, которая глючила в течении года. Она унесла за собой и практически новые свечи. Замена обернулась в 12000 рублей.
Практически сразу же, после поездки в Башкирию пришлось заменить тормозные диски и колодки (13500р).
Перед началом летнего сезона куплен новый комплект покрышек 15000 рублей, установлен спойлер задней двери (8000), заменены щетки и форсунки омывателя 2040 рублей.

По регламентным работам :
— чистка дросселя (1000),
— замена тормозной жидкости (500 р),
масла в ГУР (1640 р) и в двигателе (4160р).

Итого пятый год владения обошелся мне в 97800 рублей, включая ОСАГО и налог.
Ремонт: 54000 р
Регламентные работы: 7300 р
Аксессуары доработка: 25000 р.

ИТОГ
Подводя итоги, за пятилетний срок в автомобиль вложена сумма равная 331200 рублей, что составляет примерно половины стоимости автомобиля при покупке. Не могу назвать этот автомобиль экономным для обычного владельца, который не вбухивает деньги в тюнинг и использует авто постоянно. В первый год владения Субарик запросил дополнительные 78000. Учитывая цену и эти деньги можно было купить Рено Дастер, как более практичный и новый. Наверное это было бы более рациональное решение…
Но к черту практичность! У Форестера есть душа, своя особенная, которая постепенно становиться частью владельца. Этого нельзя отрицать.
Для меня Форестер стал неотъемлемой частью жизни, помощником в повседневных делах и надежным компаньоном в путешествиях. Любите своих железных коней и они ответят тем же.

Если вы найдете ОШИБКУ , пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter (на Windows) Cmd+Enter (на Mac) .

Subaru Forester (Субару Форестер) — легендарный кроссовер с полным приводом от японского бренда Subaru.

Опыт эксплуатации Subaru Forester

Первый автомобиль выпущен в далеком 1997 году, и за 22 года производитель представил пять поколений машины.

Главное производство налажено в Ота (Япония). При этом опыт эксплуатации Subaru Forester подтверждает, что авто надежно, неприхотливо и на «отлично» играет роль семейного авто. Но есть и свои слабые места, о которых нужно упомянуть.

История поколений

Первый автомобиль Субару Форестер выпущен в 1997 году. В основе модели легла платформа Impreza, которая на то время была одной из лучших среди конкурентов.

При создании модели разработчики сумели объединить качества седана и внедорожника с полным приводом.

Авто 1-го поколения комплектовались 2-литровым мотором на 127-137 «лошадей», а также ДВС с турбиной и еще большей мощностью на 168-174 «лошади».

На авто для Японии стояли более агрегаты на 250 «лошадей». В 2000-м Subaru Forester пережила рестайлинг.

Общее число Форестеров 1-го поколения составило более 0,5 млн машин. Subaru Forester 2-го поколения выпускаются с 2002 года.

Разработчики внесли изменение в кузов, но в целом внешний вид остался почти неизменным. Авто комплектовалось оппозитным ДВС, полным приводом, а также двумя видами «коробки» (механика, автомат). Покупателям был доступен атмосферник и турбированный мотор на 2.0 и 2.5 л.

В 2005-м произошел полный рестайлинг с изменением внешнего вида и оптимизацией моторов (они стали мощнее). За шесть лет выпущено около 0,7 млн Subaru Forester 2-го поколения.

В 2008-м японский производитель представил автолюбителям 3-е поколение машины. Она стала длиннее и получила больший простор в салоне.

Из новшеств в силовой части стоит выделить появление 2.0-литрового дизельного мотора с турбиной на 147 «лошадей». В РФ авто продавалось в бензиновыми ДВС на 2.0 и 2.5 л.

С 2011-го на авто ставятся новые моторы на 2.5 л с 263 «лошадьми». На всех машинах предусматривалась МКПП и АКПП, а также полный привод.

Всего выпущено около 0,9 млн Субару Форестер 3-го поколения.

С 2012 года производится Subaru Forester 4-го поколения. В Стране Восходящего солнца предлагается два авто с 2.0-литровыми ДВС на 146 и 276 «лошадей», в США дополнительно идут машины с 2.5-литровым мотором, а в Европу — 2.0 л дизель. Субару Форестер комплектуются двумя видами «коробки» — «механика» и вариатор.С 2019-го производится Subaru Forester 5-го поколения.

Опыт эксплуатации Субару Форестер : слабые места

Все представленные модели отлично показали себя в эксплуатации, что подтверждает опыт многих автовладельцев.

Но есть и слабые места, на которые стоит обратить внимание. Они касаются всех составляющих транспорта — кузова, двигателя, салона, ходовой и других элементов. Но обо всем подробнее.

Кузов

Кузов Субару Форестер надежно защищен от неприятностей, с которыми может столкнуться автовладелец. Металл авто имеет высокую устойчивость к появлению ржавчины и механическим воздействиям. Слабое место — крыша Субару Форестер.

Для ее защиты поверхность нужно время периодически покрывать специальными составами. При появлении сколов на краске могут появится «жучки».

В Subaru Forester 3 и 4 проблема с крышей была почти устранена. Но даже здесь имеются недоработки кузова. В зоне риска остались колесные арки и пороги. Их необходимо обрабатывать в первую очередь.

При этом забывать о крыше также не стоит. В идеале ее лучше сразу покрыть защитной пленкой, чтобы избежать повреждений краски.

Одна из главных проблем Subaru Forester 2 при эксплуатации — крышка багажного отсека. По опыту многих автовладельцев она издает сильный скрип во время закрытия. О такой проблеме заявляют почти все собственники авто. У автовладельца имеется два пути — устранить проблему или смириться.

Салон

Многие владельцы отмечают проблемы с салоном машины 2-го поколения. Причина — банальный износ приборной панели и ее элементов.

Много критики касается дисплея, кресел и других частей салона. В Субару Форестер 3 ситуация изменилась в лучшую сторону, ведь появились декоративные вставки, которые придают солидности интерьеру.

Читать дальше:  Признаки умирающего аккумулятора автомобиля

Много жалоб касается вместительности салона, в который с трудом помещается пять взрослых человек. И если с передними сидениями все в норме, размер заднего дивана оставляет желать лучшего, что подтверждает негативный опыт эксплуатации.

В дополнение к ширине прибавляются жалобы в отношении высоты потолка. Высоким людям сзади сидеть не очень комфортно.

Еще одно слабое место Subaru Forester 3 — кондиционер. Проблемы возникают не с самим устройством, а с предохранителем, через который питается радиаторный вентилятор.

При повреждении вставки плавкой вентилятор перестает работать. Вот почему при покупке Субару Форестер на вторичном рынке нужно проверить этот момент.

Опыт эксплуатации также показывает проблему с прикуривателем — он часто выходит из строя. Как и в прошлом случае, здесь перегорает предохранитель. Это значит, что владельцу нужно всегда держать вставку плавкую нужного тока для замены.

Мотор

Оппозитный двигатель Subaru Forester считается слабым местом, хотя опыт эксплуатации и показал его умеренную надежность.

Главное преимущество — ремонтопригодность и отсутствие проблем с покупкой детали. Их легко достать, да и цена не слишком «кусается».

Минус в том, что для ремонта мотора нужно полностью демонтировать весь узел, что создает ряд трудностей. Для выполнения работы необходим опыт и специальный инструмент.

По опыту эксплуатации двигатель Субару Форестер прихотлив к качеству горючего, поэтому при заливке плохого топлива сразу возникают проблемы.

Отдельное внимание нужно уделять уровню смазки, ведь при его уменьшении ниже допустимого уровня возможны негативные последствия в виде поломки мотора и необходимости дорогостоящего ремонта.

Опыт эксплуатации Subaru Forester показывает, что с такими проблемами время от времени сталкивались все автовладельцы.

Если говорить в целом, эксперты и собственники авто выделяют следующие слабые места мотора Субару Форестер:

1. Сложность ремонта. К примеру, для замены свечи придется демонтировать весь коллектор, а вместе с ним АКБ, бачок с водой и фильтр. Кроме того, для восстановительных работ нужен специальный ключ, который есть только у мастеров на СТО.

2. Прожорливость масла. Первые проблемы на оппозитных двигателях Subaru Forester появляются, по опыту эксплуатации, через 60-70 тысяч километров. Активная езда по бездорожью может только усугубить ситуацию. Наибольшие проблемы характерны для Subaru Forester 2 и 3, а на четвертом поколении такая ситуация частично решена.

3. Странный стук в 4-м цилиндре. Причиной появления постороннего звука является малый объем масла в картере при снижении уровня к минимуму. Вот почему смазку нужно периодически проверять и подливать. В ином случае ситуация может закончиться капремонтом, а по опыту это очень дорогостоящее мероприятие.

4. Риск перегрева. Для долгой эксплуатации двигателя желательно как можно чаще менять жидкость в системе охлаждения. В зоне риска находится турбина, которая сильнее всего перегревается при эксплуатации в условиях города. Одна из причин такой проблемы — плохой радиатор, который не справляется с охлаждением.

5. Ремень ГРМ. В отличие от других авто, эта деталь имеет большую длину и сложную конструкцию, что вызывает ряд трудностей в эксплуатации. Со временем высок риск смещения фаз газораспределения. При наличии турбины ситуация усугубляется еще быстрее. Средний ресурс изделия около 100 000 км.

Эксплуатация Subaru Forester показала, что двигатель авто нельзя назвать спортивным, поэтому ожидать какой-то невероятной динамики не стоит.

Трансмиссия

Опыт эксплуатации Субару Форестер показал надежность «механики» на авто всех поколений. Что касается коробки-автомат, после 100 000 км в момент переключения появляются посторонние шумы и дергание.

Вот почему нужно внимательно отнестись к машине с АКПП при покупке на вторичном рынке. Если есть такая возможность, лучше отдать предпочтение «механике».

Ходовая и тормоза

Ходовая Subaru Forester отлично проявила себя в эксплуатации, потому с этой стороны претензии минимальны. Но и здесь не обошлось без слабых мест.

В частности, чаще всего ломается ступичный подшипник и дифференциал сзади Субару Форестер. Некоторые отмечают плохую тягу стабилизатора, которую время от времени приходится обновлять (раз в 10 000 км). Такая работа выльется владельцу в «копеечку».

Что касается характеристик с позиции комфорта, ждать чудес от Субару Форестер не стоит. В эксплуатации это жесткая машина, что ощущается при движении по неровной поверхности.

Но это не мешает с легкостью преодолевать любые неровности на пути. Сложнее всего с небольшими буграми, на которых машина буквально подпрыгивает.

Еще одним слабым местом Subaru Forester 3, исходя из опыта, можно назвать шаровые опоры (те, что стоят на задних рычагах). В случае износа детали ее замена осуществляется только в комплексе с рычагом, что создает дополнительные трудности и требует больших расходов.

В крупных городах можно найти СТО, которые отдельно занимаются ремонтом шаровых, но лучше воспользоваться случаем и проверить ходовую в комплексе.

Рассматривая слабые места, нельзя забывать о тормозах Subaru Forester. Автовладельцы часто жалуются на низкую эффективность и быстрое истирание колодок (особенно спереди).

Электрика

С позиции электрики к Субару Форестер 2 и 3 почти нет замечаний. Единственным минусом являются плохо защищенные контакты на передних фарах.

Они боятся воздействия влаги и могут покрыться коррозией. По этой причине возможны трудности с включением света.

Плюсы и минусы Subaru Forester

С учетом опыта и многих лет эксплуатации автовладельцы выделили ряд положительных и отрицательных качеств авто.

Плюсы:

• высокий клиренс;
• хорошие вездеходные качества;
• скорость (для турбированных моторов);
• небольшой расход горючего;
• комфортабельность;
• легкость в управлении;
• полный привод;
• устойчивость на дороге;
• универсальность и т. д.

Преимущества Субару Форестер можно перечислять долго. Но опыт эксплуатации показал и ряд негативных моментов:

• скрип дверцы багажного отсека;
• плохая шумоизоляция;
• жесткая подвеска;
• проблемы с ремонтом двигателя;
• дороговизна в обслуживании;
• плохой пластик в салоне;
• большой расход горючего и т. д.

В Субару Форестер, как и в любом другом авто, имеются плюсы и минусы. Но в целом автомобиль стоит своих денег. Он надежен, имеет хорошую проходимость и отлично подходит для семьи.

Привет, Друзья! Тема сегодняшней статьи «Субару форестер 4 поколения недостатки» и сегодня я постараюсь освятить основные проблемные места Subaru Forester. Итак, поехали!

Читать дальше:  Самый легкий автомобиль в мире

Субару форестер 4 поколения основные недостатки

Как Вы уже поняли, я купил себе Субару Форестер 4 поколения, вот видео на момент покупки:

Отъездил на этом автомобиле больше года и на данный момент его пробег составляет 23 000 км. Спустя несколько месяцев эксплуатации я написал подробную статью и снял обзор об этом автомобиле, вот видео:

Скажу честно, пока ни одной проблемы в моём форике за весь период эксплуатации не вылезло. Ну всё таки пробег 23 000 это еще не показатель надёжности автомобиля. Но если что-нибудь случиться (не дай бог), это сразу будет снято на камеру и выложено на мой авто канал в Ютубе «Толя-Питерский«. Для тех кто хочет быть в курсе моих авто историй, рекомендую подписаться на этот канал. Ну а я предлагаю перейти к выявлению самых слабых мест и соответственно самых проблемных у Субару Форестер 4 поколения.

Субару Форестер слабые места

Начнем конечно же с двигателя, ведь он в Субару не простой классический, а оппозитный.

Оппозитный двигатель субару плюсы и минусы

К несомненным достоинствам этого типа двигателя относиться низкий центр тяжести, который он создаёт в автомобиле из-за своей сплюснутой и похожей на коробок спичек формы. Как следствие — это отличная управляемость и возможность резкого вкладывания автомобиля в повороты, без риска переворачивания. Несомненно это огромное достоинство, которое все субаристы очень уважают.

Следующий плюс — это увеличенный крутящий момент на всех оппозитниках и наиболее эффективное ускорение на старте. Кроме того, оппозитные двигатели Субару максимально сбалансированы и прочны. За счет горизонтального расположения работающих поршней, оппозитные двигатели сами себя уравновешивают и в салоне машины вибрации практически не ощущаются.

В сочетании с вариаторной коробкой передач, двигатели Субару научились существенно экономить топливо. Разница между расходом бензина у АВТО с АКПП и вариатором составляет около 2-3 литров на 100 км пробега. Отдельно этому вопросу я посвятил следующее видео:

Теперь плавно переходим к недостаткам двигателей Субару и конкретно форестеров:

Первое с чем может столкнуться начинающий субарист, это сложность технического обслуживания. К примеру, чтобы поменять свечи вам придётся снять впускной коллектор, бачок омывателя, аккумулятор и воздушный фильтр. Затем найти свечной ключ с карданчиком и только с помощью него можно обойти мешающий процедуре замены свечей лонжерон. Одним словом — «танцы с бубнами».

Второй недостаток оппозитных двигателей Субару это их любовь к потреблению масла и не обычного, а очень дорогого. Масложор начинается в основном на пробеге 50 — 60 000 км. К тому времени маслосъемные кольца начинают уставать, а колпачки деревенеют. Ускорить процесс может эксплуатация автомобиля в экстремальных условиях (езда на предельных скоростях, OffRoad и тд). Победить повышенный расход масла в двигателях Субару (особенно в первых трех поколениях) у вас врятли получиться. Четвертое поколение двигателей Субару страдает масложером меньше. К примеру, мой двигатель за 23 000 км пробега ни съел ни грамма масла, очень надеюсь на то, что компания Subaru справилась с этой проблемой в новых автомобилях.

Третья всем известная болячка двигателей Субару, это пресловутый стук в четвёртом цилиндре. Даже придуман анекдот, посвященный этой проблеме:

Возникает этот стук из-за масляного голодания, и мизерного объема масла в картере (конструктивная особенность). Поэтому за уровнем масла в двигателе надо следить особенно внимательно, чтобы не прозевать момент и не попасть на капиталку! Имейте в виду, что капитальный ремонт двигателя Субару — это процесс очень творческий и сложный, который без мата и пол литра очень сложно выполнить!

Четвёртая проблема мотора, это его склонность к перегреву. Такая уж особенность. Совет: чаще меняйте охлаждающую жидкость двигателя и промывайте каждый сезон радиатор охлаждения.

Пятое слабое место, ремень ГРМ. Из-за того, что он очень длинный, а система его натяжения очень сложная, любой отказ натяжителя и заедание роликов влечёт за собой уход фаз газораспределения. Да и сама длинна ремня уменьшает его срок службы. От перескакивания зубов ремня ГРМ спасает ограничитель и это радует. Если у мотора есть турбина, то все вышеописанные проблемы могут ускориться. Лично я сторонник атмосферных движков с меньшим количеством проблем и большим ресурсом.

Я перечислил основные проблемы двигателя. Что касается подвески Субару, то там всё более менее надёжно. Есть конечно вопросы к рулевой рейке, которая частенько начинает стучать и течь, но не чаще чем в BMW это точно!

Вариаторы пока не сильно изучены, тем более, что компания Subaru разработала свою индивидуальную конструкцию вариаторной коробки с применением в качестве привода цепи, а не ремня как у большинства конкурентов. Буксовать и резко стартовать на вариаторе, я бы вам тоже не рекомендовал. Но говорить, что это плохой вариант трансмиссии, я бы тоже не стал. Меня он очень устраивает, как плавностью, так и экономичностью.

Ну и напоследок, предлагаю вам посмотреть видео о прохождении технического обслуживания моего Субару Форестер, в котором вы увидите какие проблемы вылезли в подвеске за 25 000 км пробега. Приятного просмотра!

Для тех кто любит зимние покатушки, я снял отдельное видео:

Субару Форестер зимний Offroad

admin
/** * The template for displaying comments. * * The area of the page that contains both current comments * and the comment form. * * @package xMag * @since xMag 1.0 */ /* * If the current post is protected by a password and * the visitor has not yet entered the password we will * return early without loading the comments. */ if ( post_password_required() ) { return; } ?>

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *